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雷诺江铃合资:贱人多矫情,丑人多作怪

中国汽车行业的股票市场正在放缓。 2017年6月,国家发展和改革委员会和商务部发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》,在中国拥有两家合资企业的两家公司可以通过合并共同建立纯电动汽车或建立第三家合资企业。在此之前,根据汽车产业政策的要求,外资品牌只能在国内建立两家生产类似汽车产品的合资企业。

去年4月,国家发展和改革委员会公布了制造业的开放计划,包括“汽车行业将实施子类型的过渡性开放,以及2018年消除特种车辆和新能源汽车的外资股份; 2020年取消商用车外资股; 2022年内,取消乘用车外资比例,取消不超过两家合资企业的限额。通过五年过渡期,汽车行业将取消所有限制。“

一些汽车公司已经采取行动,例如大众汽车与江淮的合资企业,以建立一个新的能源汽车项目,如宝马资本控股华辰宝马。但这是否意味着合资企业合作伙伴越多越好?答案是否定的,通用汽车在中国国际工商学院只有一个合作伙伴,这不会影响其200万台的年销售额;奥迪试图再次与合作伙伴合作,结果是撞墙,刺激了现有合作伙伴和经销商的热情,但影响了销量。

雷诺是一个负面案例。该品牌在中国的年销售额几乎可以忽略不计,目前在中国拥有三家合资企业,东风雷诺,东风雷诺,雅力特新能源汽车有0种。其中,东风雷诺成立于2013年12月,总投资13亿美元(约合人民币78亿元),年生产能力15万辆;华辰雷诺于2017年底成立,总计划投资约6亿美元(约占人民币4%,雷诺占其年产能的49%。年产能也将达到15万辆。亿杰特也是由东风,日产和雷诺于2017年底成立。雷诺拥有25%的股份,并计划年产能为12万辆。汽车。

7月17日,已经通过近一年的江铃雷诺合资公司终于“靴子登陆”双方正式成立合资公司。雷诺集团通过增资10亿元成为江铃汽车新能源的主要股东,拥有50%的股权。这也是雷诺在中国的第四家合资企业。

然而,根据雷诺发布的销售报告,雷诺集团今年上半年全球销量为194万辆,同比下降6.7%。其中,在中国市场,雷诺集团销售了89,714辆乘用车和商用车,仅占全球。 4%的销售额。

其中,上半年,东风雷诺累计不到1万辆,成为下降中最大的汽车品牌;华晨雷诺仅在今年4月份上市了第一款型号为的7座SUV。奇妙的是,这款产品只有手动传输,而且因为没有销售网络,只能通过京东在线销售,可以发现的月销量只有200多,几乎可以忽略不计。

那么,雷诺如何在中国市场销售近9万辆汽车?最初,自雷诺集团与华晨中国汽车控股有限公司成立合资公司后,自2018年1月1日起,雷诺集团已将金杯和华盈品牌的总销量包括在内,即第一批车辆近9万辆。一年中的一半。在销售量中,华晨金杯和华盈贡献了约8万个。

只是问你是否不满意?

为什么雷诺在中国的销售如此惨淡?更不用说华晨雷诺了,我们看看已经成立六年的东风雷诺。目前,仍然只有两种国产模式,这与整个市场的竞争格局不相适应。

雷诺缺乏优质产品吗?不缺。但它没有被引入。多年来,东风雷诺已经改变了许多领导者,但它没有改变产品减少和更换速度慢的问题。最后,它已成为“炮灰”。法国人对东风雷诺的内在傲慢和偏见错失了最佳的发展机遇。许多经销商生存困难,选择退休。

然而,在这种情况下,雷诺首先想到了如何解决东风雷诺的生存问题,而是再次与新伙伴牵手。这种操作真是难以理解。有人说雷诺和江铃合资是新能源项目,不影响与东风的合作。但东风雷诺的未来发展重点不是新能源汽车?

其他人则表示,雷诺增加了资本江铃,主要是通过提供更多资源来支持其在中国的市场参与,并进一步推动江铃集团新能源的发展。但是,合资公司成立后,该产品是否会被江铃雷诺吊死?

可以肯定的是,无论标准是什么,存在感都非常低。重新打造一个新品牌比做东风雷诺要困难得多。

而且,中国的新能源汽车市场已经在红海。一方面,以比亚迪,吉利和上汽乘用车为代表的自主品牌和新车产品均已发展到2.0时代;另一方面,来自大众,日产,丰田和本田等外国公司的新能源。这些产品也在路上,并将在未来一两年内投入批量生产。

当然,对于江铃新能源,雷诺愿意拿出10亿元的真钱,并提供技术支持和品牌代言。为什么不?然而,需要看到的是,雷诺此前在中国的合资企业并未取得成功。因此,未来合资公司中出现的“鸡毛”也是一个概率很高的事件,不能说太多。

对于雷诺来说,手头没有足够的资源,能力不够强,态度充满了傲慢和偏见。这些企业试图在中国开展四家合资企业,他们只能使用咒骂和丑陋的人。 “来形容它。”

看起来我有点意思,但所有在中国市场上发展不好的品牌都是有原因的。以雷诺和PSA为代表的法国汽车是典型的,傲慢的,不怕市场,不是自己。寻找问题,最终只能被中国消费者抛在后面。

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