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月销不足三百辆 事实证明法系车加长轴距也没用?

每月销量不到300辆。事实证明,这辆合法汽车的轴距更长。我想在4天前分享房主的房子

在世界各地的几款主要汽车中,法国汽车总是与众不同,侧重于底盘调整和独特的设计风格。底盘的性能固然是好事,但是对情感和浪漫设计的过度追求限制了开发空间,这就是老式的“适应主义”。关于“水土相伴”的问题,新标致508是当前合法汽车的最佳代表。从惊人到边缘化,中间发生了什么?

新款508在去年的日内瓦车展上首次亮相。激烈的双门跑车震惊了所有人,新旧车型的跨度非常大。内部也充满了设计感,无框门和后门深受大家欢迎。看来508的更换很成功。

但是新的508L已经投放市场半年了,每月的销量也没有中断。八月份的销售额甚至不到三百。这种销售显然不等于之前每个人的评估,其背后的原因必须从新车进入中国开始。新的508进入中国。在进行“本地化”设计调整后,它学会了加长轴距,但被期待已久的无框和掀背式尾门被淘汰了。

据国内媒体报道,法方坚持采用无框门设计和掀背式后挡板设计,中方认为这只会使508更加利基,限制市场,而不会获得高销量。最后,中方说服法国方面,一辆方向正确的双门轿跑车已变成具有长轴距的B级汽车。另一方面,最接近508的大众汽车CC不如主流的B级车好,但是引进一汽大众是最合适的决定。由于新款508从一开始就是小众车型,为什么不引入相同的原始车型,至少不要批评它。

在汽车定价方面,中国再次否认法方。法国方面坚持标致高档车的定价风格不变,并增加了车辆配置,但起价也高于主流B级车。中方认为,新508L在标致品牌中起着至关重要的作用,并最终采取了减少配置,降低价格和增加选装套件等措施。

经过两次妥协,新款508L在中国上市,起价为159,700元人民币。对于不到16万的起始价格,508L确实具有一定的吸引力。毕竟,主流B级车的起步价在18-19万元之间,但低价的前提是配置也要降低。因此,在基本水平上,508L的综合产品强度并未提高。尽管高配置车型的配置相对丰富,但价格已升至20万以上,这显然对主流B级车没有威胁。

上市后销量预冷,标致508L再次推出夜行版和X Phoenix版。关于DS7,它也是法国的高端车,推出更多版本都是徒劳的,所有这些版本都没有用。此时,新的580L及其各种型号的增加,最好尝试弯腰车身,降低价格,以“追赶”人们。而不是卖出仍然很难的价格,便士的价格不会降低。

无可否认,新508是好车,但它不适合国内市场,尤其是在东风集团“魔鬼改革”版失去了原有的个性并没有达到这一水平之后主流B级车。每辆汽车都有相对的听众,508注定是一个特殊的利基模型,并且没有必要或不适合扩展简单规则集。

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在世界各地的几款主要汽车中,法国汽车总是与众不同,侧重于底盘调整和独特的设计风格。底盘的性能固然是好事,但是对情感和浪漫设计的过度追求限制了开发空间,这就是老式的“适应主义”。关于“水土相伴”的问题,新标致508是当前合法汽车的最佳代表。从惊人到边缘化,中间发生了什么?

新款508在去年的日内瓦车展上首次亮相。激烈的双门跑车震惊了所有人,新旧车型的跨度非常大。内部也充满了设计感,无框门和后门深受大家欢迎。看来508的更换很成功。

但是新的508L已经投放市场半年了,每月的销量也没有中断。八月份的销售额甚至不到三百。这种销售显然不等于之前每个人的评估,其背后的原因必须从新车进入中国开始。新的508进入中国。在进行“本地化”设计调整后,它学会了加长轴距,但被期待已久的无框和掀背式尾门被淘汰了。

据国内媒体报道,法方坚持采用无框门设计和掀背式后挡板设计,中方认为这只会使508更加利基,限制市场,而不会获得高销量。最后,中方说服法国方面,一辆方向正确的双门轿跑车已变成具有长轴距的B级汽车。另一方面,最接近508的大众汽车CC不如主流的B级车好,但是引进一汽大众是最合适的决定。由于新款508从一开始就是小众车型,为什么不引入相同的原始车型,至少不要批评它。

在汽车定价方面,中国再次否认法方。法国方面坚持标致高档车的定价风格不变,并增加了车辆配置,但起价也高于主流B级车。中方认为,新508L在标致品牌中起着至关重要的作用,并最终采取了减少配置,降低价格和增加选装套件等措施。

经过两次妥协,新款508L在中国上市,起价为159,700元人民币。对于不到16万的起始价格,508L确实具有一定的吸引力。毕竟,主流B级车的起步价在18-19万元之间,但低价的前提是配置也要降低。因此,在基本水平上,508L的综合产品强度并未提高。尽管高配置车型的配置相对丰富,但价格已升至20万以上,这显然对主流B级车没有威胁。

上市后销量预冷,标致508L再次推出夜行版和X Phoenix版。关于DS7,它也是法国的高端车,推出更多版本都是徒劳的,所有这些版本都没有用。此时,新的580L及其各种型号的增加,最好尝试弯腰车身,降低价格,以“追赶”人们。而不是卖出仍然很难的价格,便士的价格不会降低。

无可否认,新508是好车,但它不适合国内市场,尤其是在东风集团“魔鬼改革”版失去了原有的个性并没有达到这一水平之后主流B级车。每辆汽车都有相对的听众,508注定是一个特殊的利基模型,并且没有必要或不适合扩展简单规则集。



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